说到美系SUV，我想那极具肌肉感的设计是很多人拒绝不了的，而福特探险者绝对称得上是美式豪华中大型SUV的代表车型了。诞生于1990年的它历经32年完成6次换代，全球累计销量已突破800万台。如今，第六代改款车型已经在国内上市，售价区间为30.98万-37.98万元，新车针对外观设计、内饰质感、智能互联科技等方面进行了全面进阶。接下来，咱们一起来看看全新探险者整体表现如何？
对于车辆外观设计而言，每个人都拥有自己的评判标准。全新探险者在保持了美式SUV那种魁梧气场的同时，也在努力使自己变得更具时尚感。新车前脸采用了尺寸较大且轮廓更加圆滑的进气格栅，内部辅以镀铬“锁链”状元素进行填充，看起来更有气势；再配合发动机盖前端的“EXPLORER”字母标识，又增添了不少质感。下包围同样给人感觉更为宽大饱满有力量感，两侧进气口还加入L形镀铬饰条点缀，不仅与L形灯带相呼应，整体的精致感和气场都有所提升。同时，大灯组造型内部结构更为复杂，并通过LED灯带贯穿，彰显出科技未来感。
定位中大型SUV的探险者，车身依旧延续了健硕的体格，配合车身同色处理的帆桅式C柱和隐藏D柱设计，营造出悬浮式车顶的纯正美式陆上豪华游艇设计的视觉冲击力。尺寸方面，全新探险者的长宽高分别为5063mm*2004mm*1778mm，轴距达到了3025mm。
实拍车型配备的是20英寸多辐式轮圈，规格为255/55 R20，而ST-Line版本则升级到21英寸，配备规格为275/45 R21的倍耐力蝎子胎Zero系列轮胎，每条售价在1800元左右。
尾部造型稳重大气，而且富有层次感。最亮眼的莫过于类似贯穿式的“双C”尾灯设计，内部虚线点阵式的光源显得很有精致感，而大面积下护板配合双边矩形排气尾喉以及大尺寸尾翼，又增添了不少气势。
如果说全新探险者的外观让你记忆深刻的话，那么车内最吸引你的一定是中控台横向“巨幕”。全新探险者了取消了老款车型上的竖屏，换装了和EVOS类似的27英寸一体式横向巨屏，呈现出了浓郁的科幻气息。
新车全系标配12.3英寸全彩数字液晶仪表盘，分辨率很高，反光抑制的也很出色，可显示导航、娱乐、路况模式等多种信息。
27英寸超大横置中控屏同样是全系标配，车机搭载的是SYNC+2.0智行互联系统，语义语音识别精度高达98%，并拥有强大的互联功能以及丰富的车载娱乐App，且支持个性化定制，还可实现多模块在线升级功能，升级迭代更快更便捷。
而且这块27英寸超大横置中控屏无论是分屏还是整屏使用的效果都非常出色，超宽视野能够带来其他车型给不了的震撼；分屏时，副驾乘员可以得到一块独立的控制区域，车载娱乐功能一应俱全，也可以帮助驾驶员设置导航，通过三指飞屏即可把画面“推”给主驾，相当人性化。
全新探险者提供6座和7座两种座椅布局供用户选择。此次，我们体验的则是7座版车型。座椅方面，全新探险者使用了打孔真皮+麂皮绒拼接材质，并且新车针对坐垫和靠背进行了加大加厚，使座椅拥有不错的包覆性和舒适性。功能方面，除入门车型外，全新探险者均配备前/后排座椅通风、加热功能，高配车型增加了驾驶席座椅记忆功能；ST-Line版本还增加了前排座椅按摩和第三排座椅电动放倒功能；此外，全新探险者引入了第二排电动座椅，一键即可向前移动再翻转，以便小孩、老人容易进入第三排空间。
得益于长达3米多的超长轴距，车辆能为用户提供将近6平米的座舱空间，第二排座椅支持4/6比例的前后滑动、靠背翻折、靠背角度调节，能够在一定程度上优化第二排和第三排乘客的乘坐空间。第三排座椅同样支持放倒处理，从而让整台车的空间实用性得到进一步提升。
功能方面，第二排座椅两侧具备三挡可调的加热功能，对北方的用户来说会更加实用。另外，这里还提供了后排独立空调、两个充电接口（TYPE-A和TYPE-C）以及一个独立的储物格，实用性没什么问题。
如想要快速进出第三排的话，只需要扳动二排座椅“肩膀处”的把手就可以直接让整张座椅“站”起来，这时门框和座椅间的空间足够让乘客顺利进入第三排。另外，第三排座椅两侧还为乘客提供了不少储物空间，水杯、手机、各种杂物都能有稳妥的地方放置，这种人性化配置堪比日系车。
第三排放倒后，全新探险者的后备厢空间可形成近乎纯平的状态，而且内部空间表现的十分宽绰，哪怕是远途出行，多放几个大行李箱也不是问题。
作为发迹于北美市场的车型，全新探险者非常明显保留了它原生市场所独有的特性。动力强劲、奔跑起来稳如泰山，高速上巡航时是无与伦比的舒服和痛快。
动力方面，全新探险者搭载的是“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost发动机，最大功率203kW（276Ps），峰值扭矩425N·m；从账面参数上看，这台发动机的底气和爆发力都很足，令对手们望尘莫及，在动力上技高一筹。传动系统方面匹配的是与福特Mustang同款的10速手自一体变速箱，其可靠性在全尺寸硬派皮卡上已经得到了验证，这样的动力总成在长途旅行之中显然比2.0T和双离合更加靠谱。
在实际体验中，全新探险者为了确保车辆时时都能有着不错的动力储备，在车辆起步阶段，油门调教的非常灵敏并且十分激进，即使轻踩油门踏板就能带来强劲的动力。如果你想加速或超车时，全新探险者也不会拖泥带水，稍微深踩油门，其动力就会源源不断的涌现出来，让车辆在中段加速或急加速时干净利落，给驾驶者带来信心。
10AT变速箱换挡平顺性不错，加速降挡也很积极，在保证燃油经济性的同时，还带来不错的驾驶乐趣。
除了不错的动力表现外，车辆在制动系统的调教上有待提升，刹车踏板总体还算比较跟脚，但是偏硬的回馈力度以及较长的刹车行程，令人驾驶起来很不踏实。
全新探险者采用了前双球节弹簧减震支柱铝合金悬架+后整合式多连杆铝合金悬架的组合，总的来说整车底盘确实展现了较高的水准，虽然车身采用游艇化设计，但开起来可不像“开船”似的，给人忽忽悠悠的感觉。即使车辆在高速巡航时也能够提供稳定、坚实的支撑，较大的颠簸也能一个起伏就吸收干净，基本可以说是直接“平推”，让坐在车里的人感受不到强烈的颠簸。但是，在面对减速带之类的障碍时，悬架对于震动的吸收似乎还不够快，总是会感觉到一点点微弱的回颤，没那么利落干脆。这也跟它较大的体重和大号轮胎有关，惯性太大，快速的跳动并不那么好抑制。
此外，新车还配备TMS地形管理系统，并拥有经济、标准、运动、雪地沙地、防滑、简陋路面等6种模式可选，在不同模式下方向盘手感、变速箱响应以及油门灵敏都有些差异；实现两驱和四驱毫秒级切换，可应付特殊气候和非铺装路面，使其具有一定的穿越能力。
纵置后驱平台的使用也是全新探险者的一大亮点，在这个平台下可实现50：50的前后轴配重，这意味着均衡性和操控性更强，极限更高，驾驶的乐趣自然不言而喻。
中国人常说船小好调头，但是对全新探险者这一艘“大船”来说，如果能够对航行的方向有精准的把握，对于驾驶员来说也能成为一个优秀的“掌舵者”。得益于纵置后驱平台布局和短前悬结构，全新探险者虽有着5米多长的车身，但其拥有5.9米的转弯半径，错车、调头都能做到非常从容，大大提升了它在街道穿行的灵活性。而且该车只需加注92号汽油，进一步降低了用户的用车成本，即便去到比较偏僻的地方也无需担心。
最后来说说隔音，为了打造出色的车内NVH静谧性，全新探险者使用了5层夹胶前挡声学玻璃，主副驾双层隔音玻璃以及97个聚氨酯密封降噪胶块等，优秀的设计和扎实的用料，让这款车即便在高速上顶着限速巡航，车内的噪音也依然被控制在非常低的水平，无论是风噪、还是车底传来的路噪都很小，反倒是发动机的轰鸣声显得有那么一丝明显，尤其是加速的时候。不过，新车高配车型配备了B&O高端豪华音响系统，拥有多达14个扬声器和13.1声道，能为用户带来极佳听觉享受，同时也让出行变得无比轻松惬意。
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