蔚来ET5T和极氪001领航差别不小，你更pick谁?

作为一台可通勤可露营的车来说，ET5T有牵引资质可以拖挂房车，后备箱有一个照明灯可以拿下来当露营灯使用，这些细节都在很明白的展示ET5T是可以兼顾房车旅行和露营这种比较新潮的生活方式的。ET5T出厂标配的双电机四驱系统把百公里提速成绩拉到了4秒内，虽然ET5T的定位不是轿跑但速度整体向轿跑看齐了，而且在通过性上也能和SUV有一拼。这么看的话，ET5T很全能，能露营旅行、能竞速也能走走烂路浅穿越一下。但是，由于蔚来本身的定位就比较偏向于家庭场景，所以ET5T也拥有充足宽敞的车内空间和储物空间，在布局上也很兼顾前后排的同等舒适度，包括座椅的设计和智能座舱都是兼顾多个家庭成员的。ET5T这种既能满足露营爱好又能带家人舒适出行的车，无论是小家庭还是年轻情侣或者单身小伙伴都是合适的。

极氪001就比较直给了，怎么看都更符合男性的需要，动力性能充沛，驾驶乐趣很强，百公里加速也是4秒内的成绩，双电机四驱系统把激情给的很足。相对于ET5T的综合性，我个人对极氪001的最直观感受就是，这款车的直男气息还是很重的。

这一点其实从智能驾驶辅助的策略上也能看出来。智能驾驶方面，蔚来ET5T更像是经验老道的司机，极氪001就像是激情四射但是有些缺乏开车经验的年轻小伙子。

在智能驾驶辅助的相关配置上，蔚来ET5T出厂标配33个智能感知硬件，其中包括了远距离激光雷达和800万高清摄像头，加上四颗英伟达的芯片，总算力到了1016TOPS。搭载了蔚来自研的系统的ET5T软硬件配合度还是挺高的，能给出的智能驾驶辅助能力有23项，也率先基于高精度地图在几个城市都开启了智能驾驶领航辅助功能。极氪001没有激光雷达，算力是48TOPS，和蔚来这种自研系统不同，极氪001是直接用了国外的解决方案包。

从算力和硬件配置上来说，极氪001和蔚来ET5T有不小的差距，小算力平台本身对标蔚来ET5T的大算力平台，吃亏也不是一点儿半点儿。从自带的导航来说，蔚来的系统搭载的是高德高精度地图，导航的时候不仅信息精准而且还能显示途中的换电补能点，方便、好用，同时也能让辅助驾驶功能更加的精准。而缺少激光雷达的极氪001，虽然在导航上能力也不错，但是在更高阶的辅助驾驶层面跟ET5T比起来还是有些距离。

那说到辅助驾驶，两款车在杭州同时开启智能驾驶领航辅助的对比我也看过，我简单给大家做个概括和总结。极氪001的策略是走激进路线的，高速、高架桥、城市道路都是能变道就变道，能超车就超车，基本上是不许自己前方有慢车存在的。在超车过程中经常出现“别”后车的情况，其他车超车的时候，极氪001激进地不减速反加速。对再大一些范围内路况信息的采集和分析，可能因为没有远距离激光雷达的原因，极氪001也显得有些“短视”。疯狂变道的极氪001经常有无效的变道和一些让人心惊的“小场面”。我觉得极氪001最主要的问题在于，可能国外的系统包就是比较偏重于左侧车道行驶，所以即使有向右汇出的情况，极氪001也依旧会往左侧并线超车，最终在汇出的关头再靠“加塞儿”强制汇出。极氪001的思维就总让人感觉有点儿“单线程”的那种莽撞和固执。

蔚来ET5T的话，比极氪001的驾驶风格更稳定一些，一般就是锁定一条路之后就不会太频繁的去超车变道，对远距离的路况采集的很快分析也快，做出的预判都是符合老司机的做法的。在超车的过程中也不会刻意别停其他车辆，整体行驶中舒适度也很高。而且，和极氪001正相反，蔚来ET5T是不会特别在意左侧车道，反而会预估一下哪条车道的车速比较快，车流量小，然后去最外侧或者中间车道行驶。这个策略下，蔚来ET5T的超车次数比极氪001少一半，但是无效变道没有，整个行车效率挺高的，也更安全。最终，在极氪001疯狂的变道超车下，蔚来ET5T还是在总路程的速度上赢了极氪001，这也印证了一句老话——欲速则不达。

其实，我分析蔚来ET5T更聪明的原因还是软硬件协同上比极氪001有优势，而且硬件配置、算力的武装更全面。当然了，作为更早专注于智能驾驶领航辅助层面的车企，蔚来本身也更在乎智能辅助驾驶的风评，像极氪001这么激进的策略下，这么多交通参与者难免有几个比它还激进的，但是一旦发生剐蹭，还是很容易把锅甩给智能驾驶辅助的，这种状况出得多，对行业不好。再加上蔚来是比较注重安全和家庭需要的品牌，在智能驾驶方面当然也是要安全性、舒适度和策略性上有兼顾。但蔚来也不是一味的向安全性做妥协去牺牲掉策略，一直傻傻的跟车，而是在充分保障安全的基础上去主动超车、并线，整体感觉就是放心也有效率。