本次发布会虽然并没有公布豹5的价格，但是透露出的信息量是巨大的。最大的亮点绝对是DMO。DMO是什么？它不是豹5这一款车，也不是583硬派家族这三辆车，而是可兼容不同动力系统和悬架形式，支持A到D级车，双座到七座的全品类平台。作为以电为主的专业级越野平台，DMO意为“Dual Mode Off-road”，比亚迪希望DMO技术平台可以打破新能源汽车越野场景用车受限的终极难题，掀起硬派越野全新风潮。
DMO平台的核心是混动非承载结构。了解越野的朋友们应该知道，传统机越野车为了提高车身扭转刚度，会采用非承载式车身，并对大梁式进行强化。但是这样会进一步加大了整车的重量，抬升重心，增加了侧翻风险，公路操控性也比较差。DMO给出的答案就是CTC电池底盘一体化技术：刀片电池既是能量体，也是结构体，这样既能保证极端越野场景下的电池安全，提高底盘空间利用率，还能带来整车安全的提升。车身扭转刚度比传统越野车高38%，整车质心也更趋向于黄金中点，并实现50：50的黄金轴荷比。
DMO从DM-i/DM-p插混平台演进而来，骨子里就有越野天赋，天生带三把锁。包括两把轮间电子差速锁和一把能量中锁。比传统的机械锁，轮间电子差速锁可根据轮速差，通过智能控制实现锁止与退出，能量中锁可以在十毫秒内完成前、后轴之间的扭矩转移，比机械中锁快30倍。轻松应对单轮甚至多轮打滑的极限越野工况。
DMO平台首款车型 - 豹5的绝活就是豹式掉头，其逻辑和仰望U8的坦克掉头类似，通过电控智能精确控制前后电机的正反方向和扭矩，前轮正转，后轮反转，极大缩小转弯半径到3.4米，比如在户外遇到前后都有障碍物、U型弯、直角弯的时候，能够避免反复挪车，在山里特别有用。
在舒适性层面，DMO开创性地将“电”与越野非承载车身深度融合，上车体是高奢座舱，聚焦豪华、舒适、安全，下车身是稳健的大梁车架，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，各司其职，把越野性能和舒适分别发挥到极致。
在此基础上，底盘配置也被拉满，云辇-P智能液压车身控制系统，搭配前后双叉臂独立悬架，直接把仰望U8的技术下放，试问这个硬件规格，硬派越野界还有谁？就像发布会中所说的，DMO最大的优势就是实现个性平权，让电动进入硬派SUV、跑车等传统燃油车占主导地位的专业领域，重塑市场规则。
布局方面，DMO搭载了全球首款纵置EHS串并联电混系统，纵置1.5T（143kw）/2.0T（180kw）骁云高功率发动机，CTC越野专用双层电池包和越野后驱电机（285kw），智能三把锁，构成业界独有的智能越野电机混动系统。
DMO的硬实力，从以下这些性能数据也可见一班。随便拿出任何一项，放在硬派越野车界都是怪物级的存在：
- 零百加速4.8秒
- 500+kW系统功率，750N·m最大扭矩
- CLTC纯电巡航里程125公里，满油满电续航1200公里+，馈电油耗7.8L/百公里
- 2.5吨最大的拖挂质量，32000牛·米牵引力
- 100%的爬坡能力
- 200毫米车身高度调节
- 1000毫米涉水深度
- 高压绞盘，比低压绞盘工作电压提升40倍，可长时间满载工作
- 6000瓦外放电，6000瓦交流车对车补电
发布会最后还预告了方程豹的线下首秀，将于8月25日起，以独立展台的形式登陆成都国际汽车展览会，首款车型豹5也将首次与全球的消费者见面。我们期待后续的实车体验和试驾。
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