MG4 EV月销破万/ID.3在华冲高 纯电市场格局生变

“纯电动车很香”是不少车主给出的评价，如果问原因，不少人给出的答案是省钱和智能化。省钱是每一个人喜欢的，相比燃油车，纯电动车的优势在于使用成本低，同时，随着油电同价时代到来，纯电动车的购买价格也大幅下降。至于智能化，则是因为不少纯电动车配备了激光雷达和车载系统，但事实上，车载系统并非新鲜事物，2016年上市的荣威RX5，是国内市场首款互联网汽车，就已经搭载车载网联系统。

对于所谓的汽车智能化，这其实很容易实现，在车企的宣传中，经常可以看到某某车采用某某品牌的芯片和雷达，或搭载某科技公司的系统，从本质上看，这些供应商对任何一个车企都是开放的，只要车企选择花钱加装，就可以轻松实现所有功能。

对于燃油车，车企比拼的是动力、操控和动态性能，对于新能源车用户而言，这个需求依然存在，只是因为可选产品有限，让消费者的需求被迫搁浅，简单的说就是，我想买的车你不能提供，但我又必须买车，这其实更多的是无奈。

如果是长期关注纯电动车市场销量的朋友一定会发现，目前的市场正在悄悄发生变化，或者说是因为主流车企全面发力纯电动车市场，让消费者可选车型增加而出现了新的变化。在欧洲市场，虽然特斯拉Model Y、Model 3依然表现优异，但来自上汽的名爵MG4 EV正在悄悄的改变旧有格局；在英国市场，MG4 EV超过了Model 3排名第二，今年前9个月总销量为17070辆，同为紧凑车定位的大众ID.3为8785辆。在西班牙市场，MG4 EV排名第三，在意大利和法国市场，它也都跻身前十。今年前9个月，MG4 EV在欧洲市场的总销量超过5.4万辆，成为纯电紧凑车市场的销量领跑者，它也是首款在欧洲市场月销量过万辆的中国品牌车型。

在中国市场，纯电动车市场虽然依然是比亚迪整体销量领跑，但上汽大众ID.3也依靠降价的刺激带来销量的稳步提升；交强险数显示，大众ID.3今年7~9月的交强险数分别为9145辆、8517辆、9874辆，已经将同品牌经典两厢车高尔夫远远甩在身后（7~9月交强险数分别为4976辆、5318辆、4950辆），比亚迪秦PLUS EV的同期销量为12153辆、12805辆、10827辆，两款车的差距也正在缩小，如果考虑到部分秦PLUS EV被网约车司机买走而ID.3几乎全部为私人用户，ID.3在私人市场要更受欢迎。名爵MG4 EV西欧市场月销量过万辆、大众ID.3销量迫近秦PLUS EV，这说明注重驾驶感受的车型，在新能源市场同样受宠。

选择一辆车？每个人的需求不同，在燃油车时代，有些消费者选择简单实用的工具车，有些人选择驾驶感受优异的运动车，对于纯电动车消费者，他们其实也同样希望拥有一辆可以提供更好驾驶感受的车，大众ID.3、名爵MG4 EV都属于后一种车型。因为狭窄的弯道、山路很多，欧洲消费者很注重操控性和行驶品质，这也是欧系车多以操控性为卖点的原因，MG4 EV能够在欧洲市场受宠，也是对其动态性能的最好肯定。

MG是一个英国百年运动品牌，虽然MG4 EV是一款纯电动车型，但它并不打算只做一款简单且索然无味的工具车，操控性和驾驶乐趣依然是它所坚持的。底盘是一辆车的基础，直接决定行驶品质的优劣，MG4 EV基于纯电后驱平台打造，采用同价位车型比较少见的前麦弗逊式独立、后五连杆独立悬架，在结构上要优于比亚迪秦PLUS EV、海豚、广汽埃安AION S、AION Y等扭力梁式车型，其优势在于可以提供更好的操控性和舒适性；同时，后驱设计不仅让车辆拥有更好的灵活性，在加速时，车辆重心后移，后轮拥有更多抓地力，可以让动力彻底释放，这也是顶级豪华车、跑车或F1赛车采用后驱的原因。了解宝马品牌的朋友都知道，后驱+前后50:50配重是它的核心卖点，在名爵MG4 EV上，也同样成为现实。50:50的前后配重，可以最大限度减少车辆重心的前后转移，抑制车身俯仰，带来更好的驾驶感受和乘坐舒适性，配合SUPER XDS弯道控制系统，弯道性能进一步提升，它通过降低内侧车轮动力输出，带来指向弯心的横摆力矩，有效抑制转向不足，提升过弯极限。从研发难度来看，提升车辆的加速性只需要配备大马力电机，很容易实现，但打造动态性能出色的底盘，需要足够的经验技术积累。

因为很多纯电动车的电池在底盘下方，为了尽可能减少磕碰，会选择提升离地间隙，这种做法带来的负面影响是车辆重心升高，影响到车辆的行驶稳定性。为了同时解决电池安全和操控性问题，上汽开发了“魔方电池”，它采用电芯躺式设计，相比传统立式电芯布置，不仅可以降低电池厚度，降低车辆重心，还可以提升电池的安全性。

小猫心蓝观点

选择纯电动车就要放弃驾驶乐趣，这并不是消费者的本意，更多是一种无奈的选择，当一辆可以同时提供低使用成本和优异操控性的车型出现时，它自然会获得消费者青睐，大众ID.3销量超高尔夫、MG4 EV在欧洲市场受宠就是最好的证明。