当理想冲向MPV，谁最慌？

都想把MPV做成埃尔法，谁成想 MPV竟然也能是“高铁”，理想就是这么干的！

前不久，理想的一场私享会，向我们展示了怎样把“拖家带口”做到极致，MEGA在多人出行场景下再放大招。实际上车和家的共融，也正是理想一直的造车理念。

2015年7月，理想汽车在北京设立总部时，就把理想定义在公司名字中了——车和家。无论是理想ONE、还是理想L7/8/9，都有着能容纳一家人的空间、同样舒适的每个座椅、“冰箱、彩电、大沙发”，以及每一个舒适的细节。

不难看出，家庭不仅仅是理想用户最看重的，同样是理想要为大家满足的。在众多家庭用户的支持下，理想ONE成功拿下了2022年新能源SUV销量冠军，如今L系列更是将理想汽车的月销量拉到了4万台往上。

若想进一步满足“车到之处即是家”的极致需求，SUV终究还是差点意思。这时，就该轮到空间更大、拓展性更强的MPV登场了——理想MEGA。

中国MPV市场，丰田埃尔法就像神一样的存在，它的价值已经超越了产品本身，不少用户把它当作迈入富人圈层的敲门砖，导致很多车企都在努力成为“国产埃尔法”。越来越大的镀铬前脸、横平竖直的车身线条、更浓的商务属性，最终带来的结果就是，你坐在驾驶位，怎么看怎么像司机，这样真的适合家庭用户吗？

鉴赏会现场，理想汽车研发副总裁汤靖向我们分享了一个故事。2019年，有一次李想带着一家人去阿那亚度假，开着家里一辆豪华品牌的MPV去的，结果一边开一边骂，“这车怎么这么差”。回来以后，李想召集同事，说要造一个MPV。有人反对，认为MPV市场很小，没人买。李想说不行，“我们自己造车的，一定要做一台自己能开的MPV。”这么看来，从那个阶段开始，造MPV的想法就已经在李想脑子中萌生了。

直到在现场亲自看到MEGA的实车，我才发现它比图片上的样子帅多了。并且听完理想汽车高级设计总监Benjamin Baum（Ben）的讲解，我们也对这个“子弹头”样式的MEGA 有了一个全新的认知。MEGA的设计就是不想成为“国产埃尔法”，这种超前脱俗的设计似乎只有理想能实现。最主要的一点是Ben曾任职于保时捷、担任保时捷911（992）外饰的主设计师，所以他对于造型的掌控你毋庸置疑。

针对MEGA的造型，笔者猜测会有部分网友喜欢，因为它和市面上主流的MPV风格完全不同，“小众风”更有个性；当然可能还会有一部分网友会认为欣赏不来。不过，对于“美与丑”而言，一千个人眼中有一千个哈姆雷特，好不好看、买不买就是消费者自己口袋的事了。

众所周知，MPV向来跟低风阻不沾边，燃油车顶多费油，电动车则是续航长短的问题，理想MEGA的解决方案就是“子弹头”，既能保证空间也能延长续航。

在Ben的笔头下，水滴型车头、水滴型车顶以及船尾型内收这三条线，就勾勒出了MEGA的整体轮廓。除了这三条线，MEGA车身的每个型面都尽可能光滑平整，避免任何不必要的气流分离，从而最大限度地降低风阻。包括光滑、封闭的前保险杠设计，无阶差的侧窗玻璃，隐藏式门把手，纯平全覆盖底护板等。

甚至连理想汽车标志性星环灯，也被移到了前风挡下方，和车头型面融为一体。而左右两侧的D柱和车顶也连成一体，形成一条巨大、完整的分离线，也就是MEGA上独特的风刃。

最终MEGA的风阻仅有0.215Cd，如果按照风阻系数每降低0.01，CLTC续航里程提升7公里来算，MEGA的能耗表现要优于极氪009。作为对比，保时捷Taycan的风阻系数才0.22Cd，一般的MPV风阻系数则基本都在0.3Cd以上，可想MEGA的0.215Cd有多“疯狂”！

据了解，理想在中汽研重庆实验室进行了11轮风洞测试，边测边改，最终才得出了这个惊艳的风阻成绩。根据官方数据，理想MEGA的网端能耗为15.9kWh/100km。作为对比，极氪009的能耗为18.3kWh/100km，腾势D9为18.4kWh/100km。理想汽车的气动工程师向我们透露“除了理想以外，没有一个车企会对MPV投入这么高成本的实验费用”。

低风阻也造就了独特的设计语言，这次Ben完整输出了从MEGA开始，理想全新的“前瞻-先锋设计语言”。这套设计语言的背后，是包豪斯学派的建筑设计，Dieter Rams“少，却更好”的产品设计理念，以及中式极简主义设计传统。他认为，真正的设计，意味着解决难题，而他的设计，就是希望能解决纯电MPV的难题。

纯电车长途出行的话，补能是个很头疼的问题，尤其是在节假日，碰到服务区爆满的情况，排队不说，充电还要浪费大部分时间。若想要完全颠覆MPV“高油耗”“高电耗”的标签，只靠风阻系数的突破，显然还不够。还有个重大的技术突破——电池和快充技术。

理想MEGA采用的是来自宁德时代的麒麟电池。这种新型电池通过提升锂离子微观传输速率，达成了峰值5C的充电倍率。根据官方信息，理想MEGA的电池容量包为102.7kWh，内部有198个电池单体，单体电压为4.33V，电池包总电压超过850V。5C超快充能在12分钟内补充500km续航，102.7kWh的电池包实现了超过700km的综合续航。

也就上个厕所的功夫，车就充好电了，还用担心不敢开电车出远门么？

实际上，麒麟电池的超充性能边界为7C倍率，不过理想为了提升安全系数，留了30%的余量，进一步提升电池的安全系数。活动现场，理想汽车动力电池高级总监 柳志民介绍，理想汽车定制了全球最高的热失效安全标准，来确保5C超充电池的安全。一般国标的电池包热失效标准，是热失效后电池包5分钟内无明火。而理想MEGA，则实现了热失效无明火，且是在50摄氏度电池温度、水冷系统不工作的情况下做到的。

即便是一台MPV，动力也不能差。MEGA使用了前后双电机四驱系统，前电机155kW、后电机245kW，综合功率400kW、最大扭矩542N·m。考虑到家用定位，理想并没有将MEGA带进4秒级，而是将百公里加速调整为了5.5秒。当然，5秒出头的加速对于一台MPV来说完全够用了。

相比传统燃油MPV来说，纯电MPV在底盘布置上也能发挥更大空间。比如燃油MPV只能用横置发动机，基本上也就是前麦弗逊悬挂，而这又没办法布置空气悬挂，舒适性和操控性的天花板就很低。

纯电平台的MEGA就没有这些烦恼了，电机的尺寸缩小，这样不仅可以布置前双叉臂，还能缩减车身宽度。同时，MEGA后悬挂又使用了H臂多连杆，而且导向臂前置，所以得房率才能达到70.86%。

特斯拉的出现，把电动车大规模替代燃油车从不可能变成了可能，MEGA超前的技术，也有望把电动车替代燃油车从可能变成现实。

MEGA的英文意思是“巨大的”，所以这台车的长宽高达到了5350/1965/1850mm，轴距3300mm，它的踏板到尾门槛的距离为3791mm，甚至超过了车身尺寸5.4米的奔驰V260L，后者为3782mm，更不用说同级别的丰田埃尔法和极氪009了。所以，理想直接说：MEGA是全世界空间最大的电动乘用车，没有之一。

理想把MEGA的大空间，平均分到了每个人的位置，即便是车尾有一个水滴型的设计，第三排的空间你也完全不用顾虑。哪怕是副驾开启“皇后座模式”、二排展开腿托的情况下，第三排仍然可以轻松坐下一位成年人。一个简单的对比是：2排超越宝马7系，3排超越宝马5系，而且这个空间是可以同时获得的，是不需要通过座椅的调节拆东墙补西墙来达成的。最重要的是，即便是让你老丈人坐在MEGA的第三排，也不会让他觉得你对他不够尊重。

这种空间平权的定位，在本质上还弱化了“商务属性”的标签。不会让副驾上你的爱人看上去像秘书，更不会把坐在驾驶位的你当成司机。

至于MEGA的内饰设计，你可以参考理想L9，“冰箱、彩电、大沙发”毫无疑问全都配齐了，各种舒适性的配置也都拉满，不过内饰的材质MEGA是有提升的，更高级了。但问题就在于，消费者会认为变化太少，没有当初第一次见到理想L9给到的新意，这点就好比后期 iPhone迭代时遇到的问题。

在今年6月7日的理想家庭科技日上，理想MEGA正式定名，成为了品牌第一款纯电旗舰车型。也是在这一天，李想定下了“小目标”：成为售价50万以上的销量第一名。他并没有加“MPV市场”这类定语，所以MEGA的任务是要从更高端的SUV和轿车市场里抢用户，并非只盯着现存MPV市场里的腾势D9和极氪009。

厂家的宣传节奏也很紧张，MEGA会在11月17日广州车展开启预定，12月正式发布，2024年1月展车进店，2月会开始交付。看得出来，理想对MEGA真的是信心爆棚。

李想曾在微博中声明“L系列是我们的Mac，纯电是我们的iPhone。”MEGA能否如李想所愿，成为一个润物细无声、里程碑式汽车界的iPhone，补充行业里的一块短板？就只有交给时间和市场去验证了。

文 | 赵焱

编辑 | 王歆 任宏斌

出品 | 有驾报道