取决于车型和优惠
先说结论，如果应用在终端优惠不大的车型上，这一“租电池”方案似乎划算；但如果运用在终端优惠巨大的车型上，或许只是金融方案的另一种噱头。
以Q4 e-tron为例，目前在终端市场能够享受到高达10万元的优惠，尤其是低配的创行版，优惠后已降至19-20万元附近。考虑到这个巨大的优惠，每月1158的租金相对来说显得不划算。即使将5-6万元的差价用于首付后的贷款，每月还款也只需1600元，3年即可还清。
困境突围的无奈之举
一直以来，奥迪汽车凭借大力度的优惠活动在市场上取得了相当的竞争优势。不过随着电动车市场的崛起和新势力的涌入，奥迪电车在价格方面逐渐失去了优势。销售数据显示，奥迪电动汽车的月销量基本上维持在三位数的水平。想必是为了提升销量，奥迪推出了“车电分离”销售政策，降低消费者的购车门槛，以期进一步占据市场份额。
“车电分离”并非奥迪首创
这种看起来有些不可思议的销售策略在中国汽车市场上并非奥迪首创，上汽电车就曾提出过“车电分离”方案，但当时市场并未广泛接受。那么，消费者有可能选择只购买汽车本身，然后选择电池租赁的方式吗？业内分析，虽然在严格的定义下，这仍然是一种变相的贷款模式，但能够以更低的价格入手新车，对于部分消费者可能是一种吸引。
在这个充满变革的汽车市场，消费者面临更多的购车选择。奥迪Q4 e-tron的“租电池”方案是市场变化的一种体现，而消费者则需要理性斟酌，根据个人需求、预算和用车情况做出明智的决策。
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