在之前，我们很难将美系车与新能源这个标签联系起来，但随着中国汽车市场新能源化的大势，除了国产品牌以外，越来越多的合资/进口品牌也加入了新能源化大军，于是我们便在林肯品牌中见到了全新电混林肯Z(图片|配置|询价)，以及全新电混林肯冒险家(图片|配置|询价)。那么这两台车在换装混动系统后会给我们带来怎样的驾驶体验呢？两款全新电混车型与此前的燃油版车型又有哪些区别呢？
[ ·1· 细节调整彰显新能源身份 ]
全新电混林肯Z/林肯冒险家在外观设计上并没有进行大幅调整，整体来说新能源特征并不算特别明显。两款电混车型只是在细节上进行了改动，通过增加蓝色元素和铭牌的变化来彰显新能源身份，当然这样的好处就是这两款车依旧保留了我们印象中的美式豪华车风格。
[ ·2· 全新内饰配色 ]
内饰部分这次最大的变化是全新的配色，全新电混林肯Z/林肯冒险家增加了“谧静蓝”配色，此外电混林肯Z还有“秋栗棕”内饰配色可选，我们拍摄的“谧静蓝”配色非常符合两台车新能源的身份。体验层面，两款车型都换装了8155芯片，芯片算力的提升也带来了更加顺滑的车机体验。
[ ·3· 混动系统加持后驾驶体验如何？]
在开始分享驾驶体验前，先跟大家介绍一下两款车的混动系统。全新电混林肯Z/林肯冒险家搭载了不同的混动系统。全新电混林肯Z搭载基于2.0T发动机打造的混动系统，其中发动机最大功率为214kW，双电机综合最大功率140kW，配合E-CVT变速箱，官方0-100km/h加速时间为6.04s，官方综合工况油耗5.99L/100km。
全新电混林肯冒险家则搭载了基于1.5T发动机打造的混动系统，发动机最大功率为142kW，电机功率96kW，传统系统同样为E-CVT变速箱。车辆的WLTC综合工况油耗为5.35L/100km，综合续航里程能够达到1252km，作为一台HEV混动车型，这样的续航表现确实非常夸张。
先来聊聊电混林肯Z的驾驶感受，因为其搭载了排量更大的2.0T混动系统，所以车辆在动力性能上更加出色，混动结构的加入并没有使车辆的性能表现变弱，6.04s的零百加速时间也证明了这一点。相比燃油版车型，电混林肯Z的动力输出更加顺滑，由于车辆对NVH以及震动的控制，所以大多数时候很难感受到动力源的切换，平顺性表现出色。
悬架部分，电混林肯Z的表现符合我们对于一台中型豪华轿车的预期，整体表现非常扎实，对于路面上的细碎颠簸它都能很好的化解，另外在相对激烈驾驶的场景下，悬架也能够提供不错的支撑，悬架表现较为均衡。
反观全新电混林肯冒险家，车辆虽然搭载了1.5T混动系统，但在体验上并不会给人动力不足的感觉，在电机的加持下其能够达到和传统2.0T车型相同的动力体验，甚至电机响应迅速的特点还让它在体感上更加轻快。不牺牲动力的情况下有更好的能耗表现，何乐而不为呢。
车辆的NVH表现也延续了林肯车型一贯的优秀表现，这也弱化了我们对于混动车型动力切换的感知，平顺性出色。悬架部分，其也延续了燃油版车型的调校风格，整体调校偏向舒适性，恰到好处的阻尼感也提升了底盘的高级感。扎实厚重的感觉相信也是大家喜欢林肯品牌的原因之一。
[ ·4· 写在最后 ]
此次试驾过程路程有限，我们并没有为大家严谨的测试车辆油耗表现，不过从记录的表显数据来看，两款车的综合油耗都来到了5-6L/100km的水平，相比此前的林肯车型确实有明显的能耗下降，重要的是在电机的加持下车辆的动力性能并没有受到影响，可谓是一举两得。
至此林肯Z/冒险家/航海家均推出了电混版本车型，这也让大家在选购混动车型时多了几个“美式豪华”的选择，不知道在这样的变化后，各位会不会为电混的林肯而买单呢？
版权声明
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。
本文系作者授权天宸汽车网发表，未经许可，不得转载。
