增程式和插电混动式，未来哪个走的更远？

更远我觉得还得是插混模式，毕竟插混会有更多的组合模式，不论是在省油方面还是性能方面都更有优势，下限上限都很高；而增程的模式相对就比较单一了，而且最终都是通过纯电输出，高速油耗以及性能都不容易优于插混车型。

增程式

因为增程相对简单，就先说这个模式吧。增程式其实也是串联模式，主要由增程器（发动机）、发电机、电池、驱动电机构成，且只有纯电以及增程两种模式，无论哪一种最终驱动到车轮的形式都是电驱。

• 纯电：如果车辆自带电池满电的话，在不急加速的情况下增程器暂时就不启动了，全程纯电行驶，以此来降低油耗。但增程车的电池肯定不如纯电车的大，纯电续航一般也就200km左右。如果你不嫌累，也可以每天勤快充电，达到不加油的目的。
• 增程式：车辆的电量低或者激烈驾驶的时候，车辆会进入增程模式。也就是增程器启动烧油，通过发电机发电，然后通过驱动电机驱动车辆，多出的电量则会给电池充电。

增程式如果跟纯电跟燃油比起来，是一个折中的方案，中和了两者的优缺点。但上面我也说了，增程的模式单一，全程电驱。除了增加增程器的热效率以及驱动电机性能外，也没啥好改进提升的了。在我看来，跟插混相比增程更像是没有什么发动机制造经验厂家的选择。

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插电混动

插混车型最大的优势，就是可以电池没电了之后，发动机也能直驱车辆，保证性能。而增程在没电的时候去激烈驾驶，有可能会被限制动力。绝大多数自己有发动机技术的厂家，都选择了插混这条路。而插混也分种类，一种是并联模式，例如宝马5系插混；另一种是混联模式，也就是并联+串联，根据使用情况自动切换，例如长城枭龙MAX。

混联车型在中低速时候纯电行驶；中低速馈电状态下进入串联模式，也就是增程车的模式。发动机启动发电但不直驱车辆，这个时候发动机发电的油耗是要低于直驱时候的油耗；急加速时候进入并联模式，发动机和电机同时发力，这时候肯定是比增程只有电机驱动的动力会更强。

这也是为什么我说插混会走的更远的原因之一，现在的超跑像兰博基尼的旗舰大牛以及法拉利的旗舰SF90，都是插混。毕竟电机+发动机输出的马力，一定是要比单独一个电机或者单独一个发动机输出的要高的。燃油发动机上一次大幅提升动力，应该是从自然吸气变成涡轮增压和机械增压加持吧。而在这一次的提升马力，应该就是像这样增加电机了。600万的超跑都用插混，你说使用范围广不广。

而另外个我觉得插混走的更远的原因，是我们国产车企为混联车型还研发了两档专用变速箱。最开始的混联的车型是只有一档的，但在高速驾驶的时候一档直驱难免转速会偏高。而且日常驾驶下，发动机会在中高速时候才介入直驱，这个时速下电驱其实已经过了最佳效率区间。所以为了降低高速油耗同时降低中高速电耗，国产车企就把一档专用变速箱改成了两档甚至三档，这样发动机就能更早的介入直驱，而在高速的时候又可以升档降低转速。

目前在售增程式车型有26款，而插电混动车型则有127款，相差了5倍之多，从数量上也更更能看出哪种形式更受网友及厂家的青睐。