在车市内卷的今天，比亚迪秦L DM-i(图片|配置|询价)以9.98万-13.98万的价格入市，一石激起千层浪。友商们要拿出应对措施是必然，众多品牌能够抵挡住秦L DM-i的侵袭吗？
2022和2023年是比亚迪的高光时刻，销量分别为186万辆和302万辆，而2023年乘用车新能源销量（含出口）为904万台，比亚迪占比达到30%，这是一个很夸张的占比，就是大众在中国最风光时也无法与现在的比亚迪相比。比亚迪赶上了中国新能源汽车发展的快车道，这当然是比亚迪多年坚持在新能源汽车赛道技术创新的结果。
2024年1-4月新能源汽车销量为294万台，比亚迪为93.6万台，占有率为31.8%。可以看出在2024年比亚迪的市场占有率仍然在提升。
一枝独放不是春，百花齐放春满园。自主品牌和合资品牌显然不会袖手旁观，会加大新能源产品及市场的推广力度。从北京国际车展就可看出，合资品牌为适应中国市场的新能源汽车发展需求，在加大新产品的推出。传统车企解放、东风、上汽、广汽、长安、奇瑞、吉利和长城更是豪气万丈，要在汽车的百年赛道上留下自己的足迹。新势力理想、蔚来、小鹏、哪吒、零跑以及新入如局的小米汽车，都会在市场上全力奔跑。
但看结果好像不甚理想，比亚迪的市场占有率仍然在提升。而比亚迪在这种市场形势下，继续加码中国新能源汽车的内卷力度。比亚迪秦PLUS刚卷完10万元以下市场，而4月份秦PLUS单品的销量突破5万台；秦L DM-i的上市，意味着10万-15万元汽车市场开始暗流涌动，市场的洗牌在所难免。
在这一市场燃油车和新能源汽车，能够抵挡住秦L DM-i的侵袭吗？其实秦L DM-i就是更大更长和更高了些，搭载比亚迪第五代DM技术，亏电油耗2.9升，续航可达2100公里。其实说实话，混动车型，本来就没有续航里程焦虑，一味的宣传续航里程其实意义不大，不行再加大油箱。关键的是省油，这个是最实际的。比亚迪的这个2.9升油耗是特殊工况下的油耗，与实际使用会有较大差异，实际水平能够在4升上下，也是可以接受的油耗水平。
在这一价格区间的燃油车型，大众朗逸、宝来、Polo、捷达、速腾和高尔夫，日产轩逸，丰田卡罗拉和雷凌，本田思域等车型首当其冲，在尺寸上和节油性能上与混动秦L DM-i相比没有优势，在秦L DM-i的冲击下，燃油车的市场会进一步分化。
在这一价格区间的新能源车型，吉利银河L6、埃安S/PULS/MAX、深蓝SL03、长安UNI-V智电iDD；以及新势力哪吒S等都会受到秦L DM-i的挑战。
比亚迪这么做的目标非常明确，进一步推动10万-15万市场的新能源化进程，同时分化已有的新能源汽车市场份额，为完成比亚迪年度360万台的目标奠定基础，毕竟想上量指望方程豹、仰望和腾势不太现实。
你认为秦L DM-i这样的价格是否真的对市场有吸引力，会像秦PLUS一样挑动市场神经，挑起10万-15万市场市场的价格战吗？对此你有什么看法？
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