哈斯在银石赛道发布了一款升级包，明显借鉴了迈凯伦的设计灵感。
今年哈斯的VF-24赛车在F1中场表现出色，成为常规积分争夺者，这出乎车队季前悲观预测的意料。但更令人鼓舞的是，车队的升级似乎起到了作用。
在过去，新开发的部件常常没有带来预期的进步，但今年情况有所不同。在中国推出的首个升级包达到了预期效果，而现在在英国大奖赛，哈斯带来了另一个广泛的部件阵列，从首次练习来看，这些部件似乎再次提升了赛车性能。
本次改动的核心是侧箱进气口设计的变化，车队放弃了下咬式设计（下图）。有趣的是，车队选择了上咬式和更常规的弧形进气口（上图）。这更像是迈凯伦MCL38上的解决方案，而不是哈斯过去常常效仿的法拉利P型进气口设计。
与本赛季早些时候进行这一转换的其他车队一样，哈斯可能需要重新布局内部组件，以充分利用这一设计。这意味着在冷却和空气动力学方面都需要进行调整，尽管哈斯在这方面可能采取了较为保守的策略。
新布局还导致侧箱其他部件的修订，包括下切和腰线，尽管车身的整体形状大致保持不变。侧箱上表面的面板可以根据需要替换为具有更多通风口的面板，以在接下来的比赛中提供更多冷却余地。
除了这些改动，车队还重新设计了底板，不仅在形状和体积上进行了修改，还在底板围栏的对齐和边缘翼的几何形状上进行了调整。
尽管边缘翼的整体形状没有实质性的概念变化，但现在它比之前更宽，以适应对底板进行的捏点修改。
这些几何改动还意味着边缘翼前部的上翘部分及其随附的导流片也被加宽，以利用对上游底板所做的调整。
此外，外侧后视镜支架的位置也发生了变化，现在更靠内，以配合进气口上方侧箱车身的改动。
车队在首次练习赛期间安装了两种不同的升级包（如上图所示），以对比评估升级的效果。车队负责人小松绫夫表示，这些改动应有助于车队继续争取积分。
他说：“只要情况不倒退，我们应该能争取到积分。如果我们一直在那个位置，并且执行好比赛，我们就有机会拿到第九、第十名。这就是我们的目标。”
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