问界M9预售要卖50-60万，有啥新技术，敢这么定价？

余承东在9月25日的华为秋季全场景新品发布会上，公布了12月份的新车计划。

在今年的12月份，AITO问界将要发布旗下的大型SUV产品AITO问界M9，并且现在已经开启了预售，分为增程和纯电两个版本，预售价格是50万-60万元左右。根据此前的申报信息，AITO问界M9的长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距为3110mm。

这个尺寸比理想L9还大，可能它的对标车型是更高级别的产品。

这台车应该是AITO问界最重磅的产品，无论是车型定位还是价格区间，对于国产新能源车市场来说，目前都鲜有这类产品的出现。当然我们不会质疑它的产品实力以及设计思路，该品牌旗下的其他产品已经赢得了市场上部分人群的认可。

那，接下来关心的问题就是，这台车，卖贵了吗？

技术解析，算常规么？

怎么看AITO问界M9的预售带来的是一款纯电和一款增程的产品，现在的新能源市场里，纯电+增程的双车路线已经屡见不鲜，属于一个正常操作，也是为了满足市场多样化的需求。AITO问界旗下的M5系列就是增程+纯电的组合。

而这次AITO问界M9也是这种驱动形式的组合，为了照顾市面上更多消费者的使用需求。纯电用车能便宜点，只充电不加油；增程，没有续航焦虑用车成本也不高，自由度更高。各有优势，就看消费者都有什么需求。

在多次的发布会上，AITO问界M9除了核心的性能、续航信息没有公布之外，基本上把造车平台以及部分零部件的信息一点点展示出来了。虽然说这次是用了一个“新的造车平台”，但目前为止这个品台的详细的信息仍然没有得到公布。

现在已经知道的信息，是使用上了一个9000吨压铸工艺的一体压铸件，把原来220多个零部件压成了10个，除了提高生产效率以及增加维修成本，主要用来提升车身后半段的安全性。这个压铸件的供应商，应该是和赛力斯合作的文灿铸造提供的设备支持（9000吨压铸机）。

这个压铸件从图片信息来看，应该是后桥整体压铸的效果，面积不小，所以得用上9000吨的大型压铸机。当然，这么大且精密、复杂的压铸件，从开模到调整之后的应用，历时大概7个月左右，最早的信息出现于今年2月中下旬，有关文灿压铸的大型后底板压铸模交付。新车无论是纯电还是增程，都应该会用上这种一体压铸件，两个版本用两种后底板零部件，从生产难度、成本角度考量，都是不划算的。

后底板的一体压铸，意味着以后修车成本可能会很高。

之后，关于电池层面，车身长度已经达到5230mm，轴距3110mm，理论上可以塞下容量相当大的电池包，来支撑纯电版本能达到一个长续航的前提。根据车型的尺寸、车型的定位，以及和宁德时代签订了协议之后，很有可能用上宁德时代的麒麟电池，续航可能会达到800km左右（尺寸和极氪09相差不多，最大电池包应该在140kWh级别，续航800km级别）。至于快充不用担心，4C的充电效率（整车肯定也是800V架构），加上华为的容量600kW、电压1000V的超级充电桩，配套使用快充效果不会差。

这么看，AITO问界M9的科技含量还算不错，至少纯电版看来是的；增程版，1.5T增程器的加入改善了油耗、静谧性等问题，技术看点主要还是集中在电车上，增程就暂且不做过多解析，和AITO问界M5的增程器同款。

50-60万，卖贵了吗？

预售价，往往都会比最终的官方售价要高出一些，但也不会有太大的出入，所以这台AITO问界M9也可以说是基本锁定了50-60万这个级别。而在目前新能源市场中，大型SUV这个级别的产品并不多，现在仅有包括奔驰EQS SUV、宝马XM、理想L9以及仰望U8这些我们熟知的车型。

而且价位也都不算便宜，覆盖42.98万-280万的价格区间。

如果只看技术层面的话，麒麟电池、一体压铸、快充能力以及一个5米多的车长，这些罗列到一起之后有了一定的溢价能力。再加上它的配置也做的还够有诚意，例如包括了智慧投影大灯、AR-HUD、6个头等舱座椅布局、全铝合金底盘、全系标配空气悬挂等等。除了以上这些配置，AITO问界M9可能有后轮主动转向的技术，能让整车的转弯半径能够小雨5.8米；这对于这样一款车长超过5.2米、轴距超过3.1米的大型SUV来说，后轮转向功能的应用，能让驾驶员对于日常驾驶轻松很多。

目前，AITO问界M9已经进入了上市前的最后优化阶段，而且更多的信息也会逐步放出，预计会在今年的第四季度亮相。从目前曝光的消息来看，AITO问界M9有一定产品力优势，但当下SUV市场竞争者多，AITO问界M9挑战也同样不小。

一方面的挑战，是来自于它的价格。

或许是因为成本原因和研发周期的问题，AITO问界在M5和M7上的产品呈现做了一定的妥协。但，华为的技术储备是非常充实的，而且无论是在研发、用人成本上都有比较高的投入。这次，在AITO问界M9这款大型SUV上，能把更多的技术储备呈现出来打造出一台具有高端属性的豪华车，对于华为而言，给这台车的定位还是相当明确的。

另一方面，这种大尺寸产品，无疑是会对停车位有一定的要求，而且价格上也锁定了那些消费能力更高的人群。如果它能成为一线豪华品牌大型SUV平替的话，那这个定位和定价，就极其合适。反之，如果不行，那么这个定位之下理想L9更有性价比优势，即便没有纯电版本，现在来看，也属于品牌旗下的热销产品（还有L7）。

至少目前来看，AITO问界M9的硬件水平，对得起这个价位。无论是800V高压系统、麒麟电池还有一体化压铸等等，都是目前新能源车型的主流硬件；而软件层面，像鸿蒙4.0座舱、ADS 2.0高阶智能驾驶这些，也都有加入。