近日，财政部下达2024年财政贴息和奖补资金64.4亿元，用于2024年汽车以旧换新中央财政补贴资金预拨，同时地方配套资金还有47.6亿元。这也意味着财政部将统筹安排112亿元项目资金给予汽车以旧换新补贴。
在补贴文件中明确，汽车以旧换新的总体目标是：以提高技术、能耗、排放等标准为牵引，支持符合补贴政策要求的老旧汽车报废更新，进一步扩大汽车消费。
绩效指标是2024年全年报废汽车回收量要达到378万辆，以旧换新申领补贴的新能源汽车车型信息要与《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》完全一致。
此次财政部下达补贴资金的背景是今年4月底商务部、财政部等7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》，其中提出，自细则印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合条件的新能源乘用车可补贴1万元，购买符合条件的燃油乘用车可补贴7000元。
汽车以旧换新补贴资金由中央财政和地方财政总体按6：4比例共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按5：5比例分担，对中部省份按6：4比例分担，对西部省份按7：3比例分担。地方负担的部分，由省级财政部门牵头负责落实到位。
财政部根据2023年底各地国三及以下排放标准燃油乘用车保有量等情况，向各省份预拨70%补助资金，用于支持地方启动相关工作。
按照以上规则，财政部提前预拨了64.4亿元补贴资金，其中东部地区共安排26.7亿元，中部地区共安排19.7亿元，西部地区共安排17.9亿元。
从近期的政策来看，随着汽车电动化转型，主管部门的支持逻辑已经从直接购买新车转移到了存量车型更新换代。
财政部在下达补贴资金的同时还制定了绩效指标，报废汽车回收量378万辆，根据目标可查的官方口径数据，商务部统计，2021年我国报废汽车回收量达到了249.3万辆，同比增长了20.7%。显然，主管部门是给报废旧车的数量提出了更高数量要求的。
具体到补贴资金上来，虽然报废旧车后购买新能源汽车和燃油车都能享受补贴，但购买新能源汽车多出来的3000元补贴诱惑力是更大的，尤其是在当前新能源汽车与燃油车新车售价已经无限接近的背景下，有了以旧换新的补贴，新能源汽车价格优势更明显。
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