MONA将成就小鹏，还是成为“小鹏”？

天宸全网汽车行情 2024-08-25 87368

7月3日，小鹏MONA首款车型M03将首发亮相。与蔚来乐道一样，小鹏MONA同样备受关注，二者都代表了头部造车新势力对于当下内卷市场的新解决方案，在保持原有品牌特色的同时，推出平价产品。

在此之前，蔚来乐道已经先行一步发布了首款车，小鹏在今年3月公布MONA品牌后，首款车亮相得也算非常迅速。

相比而言，蔚来的平价品牌相对声量更大，毕竟从两年前开始就一直有着传闻。小鹏则不同，2023年年底收购滴滴造车业务开始，到传闻打造平价车品牌，再到首款车亮相，速度之快令人惊讶。

究其原因，很可能是近一年内特斯拉频繁传出15万级平价车型Model 2将于2025年推出的消息，这或许促使了蔚来和小鹏布局平价品牌的决心。毕竟早特斯拉一步布局，并快速打开市场，便不至于陷入20万级电动车被特斯拉支配的境地。

小鹏MONA，有多大市场？

从销量看，今年6月，小鹏共交付10,668辆新车；1-6月，共交付52,028台新车，同比增长26%。

小鹏目前的车价体系相比去年有很大变化。在价格战的驱动下，3月份开始，小鹏就针对部分车型开启了优惠政策，到目前，小鹏最走量的SUV小鹏G6，起售价已经降到了17.99万元；小鹏P7则降至20.39万元起售；中大型SUV小鹏G9起售价来到了24.39万元；除了小鹏G3之外售价最低的小鹏P5，起售价仅需13.69万元。

换句话说，在没有MONA的情况下，小鹏的价格体系已经触及平价车，销量最高的小鹏G6也说明了，小鹏降价是有效果的。不过也透露出，小鹏自身品牌降价后主销车已经渗透到20万元以内，这里存在的问题是，再推出MONA，能否达到消费者期待的预期？

比MONA更早发布的蔚来乐道，首款车发布时，定价下探到了20万级，与蔚来主销车型拉开了售价差距，且具备蔚来独霸市场的换电功能，尚能为用户带来惊喜。小鹏方面，如果MONA M03能主打网传的10万至15万元价格区间，也能与小鹏品牌打出价格差异化。

但有一点值得注意，小鹏MONA M03定位紧凑级车型，对应的小鹏品牌的产品为小鹏P5，而小鹏P5价格已经打到了15万以内，说明M03虽然能与整个小鹏品牌产生价格差异化，但这种差异化比较有限，效果如何仍需看M03的产品力如何。

总结来看至少能说明两点，小鹏想极力避开MONA品牌与小鹏品牌的直接竞争关系，势必要打出产品差异化，但这并不简单，毕竟小鹏与蔚来、理想不同，蔚来、理想全产品线的销售均价够得上豪华品牌的标准，而小鹏除了小鹏X9能拉高均价，除此之外其他产品的均价最多算是高端品牌，离豪华品牌尚有距离。

也就是说，MONA如果产品力和定价不够“严谨”，很有可能抢的是小鹏自己的市场，而能否实现市场增量，依然要看产品力和定价。

做个假设，如果偏10万级，或能开辟出新的市场空间，但从目前曝光的产品信息来看，或很难售价靠近10万级，除非推出超低配车型。如果偏向15万级起售，则将与小鹏品牌的某些产品价格出现重合，这或许是需要斟酌的部分。

MONA的到来，能为小鹏带来什么？

对于电动车市场来说，MONA可能是颠覆性的——15万以下的售价，能实现智驾，先特斯拉一步做到了平价智驾车型投放市场。而这对于小鹏来说，究竟意味着什么？

一直被行业绑定在一起的“蔚小理”，随着价格战的到来、行业的内卷，越来越“分道扬镳”。

理想MEGA失利后重整旗鼓，目前又出现在冲击月销5万的道路上。蔚来靠着BaaS权益和车价调整，降低购车门槛后也证明了其产品的市场实力。只有小鹏，如果造车新势力有销量认定标准的话，现在的小鹏从销量来看应该还是不及格吧。极氪和零跑6月销量都超过2万辆，就连最近不太好过的哪吒也超过了1万辆，更可怕的是，市场关注度爆棚的小米，手握大批订单，交付还未发力。

这意味着，能够取代小鹏的品牌数不胜数，所以MONA对小鹏的意义至关重要。很显然，小鹏要将MONA打造成一个走量的品牌，至少能帮助小鹏重回“蔚小理”的行列，重回造车新势力第一阵营。

而小鹏之所以选择在最卷的这一阶段推平价产品，背后的底气，或许来自5月份小鹏发布的一季度财报。

财报显示，今年一季度，小鹏汽车的毛利率达到12.9%，照比2023年第四季度高出6.7个百分点，更是同比高出了11.2个百分点。正因如此，小鹏一季度的净亏损由2023年同期的23.4亿元，收窄至13.7亿元，看起来离盈利更近一步。

在多车型促销降价的情况下，毛利率和利润都有改观，一是得益于小鹏X9的火爆，二是因为电动车主要原材料成本的下降。情况好转，加上市场推动，MONA在这时候推出，很有“乘胜追击”的意思。