12月9日，德国大众汽车将与工会展开第四轮谈判。
近期关于德国大众汽车集团产业工人大罢工的事件讨论最多，品牌负责人费舍尔称大众汽车在德国关闭部分工厂和裁员是不可避免的；大众汽车的人力成本是欧洲同行的近两倍，必须在三至四年间减少40亿欧元的压力。可是德国总理朔尔茨却称大众汽车集团计划关闭数家工厂的做法是“不正确”的，其认为大众汽车集团的困境是由于管理层决策失误造成，如何解决应当由劳资双方谈判决定。
看来还有得谈，只是能否谈出结果就难以预测了。
究竟是什么原因导致汽车工厂裁员，现在连大众汽车这种欧洲头部车企也扛不住压力呢？
关闭部分工厂说明的是产能过高和市场需求有所下降，亦或者是生产效率得到了提升；关于产能和需求的关系问题不需要过多讨论，目前的全球经济形势如出一辙。想要从消费端解决难题显然不是汽车工厂能够做到的事情，如何刺激欧洲汽车市场用户去消费才是关键。
可是这里有一个非常简单的逻辑：有钱才能消费。
于是解决问题的根本就是如何让消费者有钱，想来最简单的办法就是使其有稳定的工作与收入。那么就不能裁员和降薪，否则德国人哪里还有钱去购买汽车？可是工厂又不得不裁员和降薪，因其生产效率必然会持续提升，人力成本也会显得越来越高。
机器人员工
在笔者近期所写得一些资料里讲到了有关机器人员工的话题，事实就是地说，对于机器人的应用是报以不乐观态度的。
先来讲一讲机器人能胜任汽车领域的哪些工作，其包括但不仅限于：焊接涂胶打磨喷涂装配紧固检测上下料搬运码垛玻璃安装
等等。
由机器人焊接的良品率要高于人工焊接，由机器人涂胶、打磨或喷涂的水平也会更高；原因很简单，因为机器人不会累而人会，机器人也不会走神、聊天或者做其他与工作无关的事情。但是这些都不是最重要的，最重要的是机器人的使用成本低。
汽车工厂一定会偏爱使用机器人，这笔账很好计算。
假设某一环节的装配机器人单价为10万欧元，一次性投入看似很大；可就算是一台装配机器人只能替代一个人类员工，算下来也一定是划算的。因为一个人类员工的平均薪资也不会低，就以德国大众汽车集团员工平均工资为参考，其年薪标准约为56000欧元；一个人类员工两年不到的薪资就能换上一台装配机器人，而机器人只需要常规的、低成本的维保，除此以外只需要耗电而已。
重点是这些装配机器人远没有那么高的成本，所以工厂没有理由不喜欢用机器人，并且并不只是在汽车制造领域。
在各个工业领域中，机器人的应用都已经一定程度普及。
高效率机器人的应用可以大幅度提升生产效率，于是一家企业就不得见需要太多工厂；随之而来的是一部分工厂必然的关闭，否则就会产能过剩，从企业的角度而言，关闭一部分工厂也就不是错了。同时人力成本也会被机器人凸显得非常高，如果人力成本不能降低的话，未来一定会出现适用于所有环节的机器人。现在的汽车生产制造也就是内饰安装等不适合一般机器人进入于操作的简单工作才需要人工，但人工如果不能接受降薪的话，理论上一定会出现可以胜任这份工作的人形机器人。
总结：
汽车生产制造不是那么得依赖人类员工了，机器人可以胜任大部分工作；未来很有可能胜任所有工作。所以汽车工厂出现裁员降薪的情况并不奇怪，从企业的角度来分析这个结果也是合理的，毕竟企业要考虑的不是带来多少岗位，而是如何以更低的代价生产出产品来；有了这些不需要任何保障的机器人，企业自然会优先选择这些机器人员工。
可是当大多数领域的工厂的都这么做的话，人们又该去哪就业呢？
在工业时代里没有了工厂的工作，总不能都回去种田。
所以现在的工业领域有一个值得思考的问题，那就是应不应该让机器人和人工智能技术无限制的进化。想要维持一个合理的经济秩序的运转，在一部分领域里应当全面禁止或限制机器人用量，应当立法。
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