关注｜传比亚迪为蔚来子品牌乐道汽车供应电池，把价格打下来？

文：懂车帝原创 王妍

[懂车帝原创 行业] 5月7日，根据外媒报道，蔚来汽车已和比亚迪达成协议，为价格较低的子品牌乐道汽车采购电池。

消息人士表示，该协议的签订，一方面表现出中国电动汽车价格战的激烈竞争，毕竟动力电池是占据新车的最大单一成本；另一方面，对于一直希望扩大“外供”的比亚迪来说，也是向前一步。

乐道汽车首车L60无伪谍照

根据韩国研究机构SNE Research发布全球动力电池统计数据，今年一季度，比亚迪动力电池装车量为22.7GWh，重回全球第二。

不过与宁德时代向汽车厂商外供动力电池不同，比亚迪的动力电池主要供应于自产新能源汽车。高工产业研究院统计，其用于自供的动力电池装机量占比约为94.8%。

懂车帝就上述消息向蔚来、比亚迪方面进行求证，截至发稿，尚未获得回复。

此前蔚来汽车共拥有宁德时代和卫蓝新能源两家动力电池供应商，不过卫蓝新能源主打半固态及固态电池，尚未进入量产阶段。

宁德时代

2022年前后，因为动力电池原材料价格的一路飙升，以及迅速增长的需求量让本就不充裕的动力电池供应雪上加霜，新势力普遍开启引入“二供”、“三供”，多方下注分担风险。

2022年2月，欣旺达发布公告增资24.3亿元。其中，车和家、蔚瑞投资领投，上汽金石、碧桂园创投、深圳创新投资等跟投。而车和家、蔚瑞投资分别归属理想汽车与蔚来系，小鹏汽车则通过Sky Top LLC间接出资也持有3.21%股份。

与此同时，蔚来也曾计划自研电池，组建了电池自研团队，覆盖电池材料、PACK等方面。但在2023年底的裁员风波中，也曾波及到电池业务部门。

毫无疑问，除了供给问题，电池成本的波动给车企的新车价格带来的影响更大。

乐道首车对标特斯拉Model Y

作为占整车成本近40%的动力电池，比如蔚来汽车创始人、CEO李斌曾算账，如果以20%的毛利率来算，蔚来如果自己造电池，就能多出约8个点的毛利，而车企在外采电池的情况下，一般整车毛利在10个点左右。

对于即将发布的第二品牌乐道来说，其成本和定价更是重中之重。根据此前信息，乐道首款车L60定位中型纯电SUV，对标特斯拉Model Y，主打20万-30万元级家用市场。而乐道即将进入的价格区间，其竞争也更为激烈。

此外，蔚来法国公司总经理尼古拉斯·温斯洛也在近日参加活动时透露，除了即将在5月推出的第二品牌乐道L60(图片)车型，2025年，蔚来还将在欧洲以低于3万美元（约合人民币21.65万元）的价格推出第二个定位更低的，代号为“萤火虫”的品牌。

该品牌定位为用于城市驾驶的小型电动汽车，两个子品牌的车型都将在欧洲上市，均支持蔚来的换电站。